Détecteur de boucle de véhicule à double canal

MANUEL DE L'UTILISATEUR

Version 1.00

1. INTRODUCTION

Détecteur basé sur un détecteur de boucle de véhicule à double canal conçu spécifiquement pour les applications de contrôle d'accès au stationnement et aux véhicules. La fonction principale du détecteur est de détecter la présence d'un véhicule au moyen d'un changement d'inductance provoqué par le passage du véhicule sur une boucle de fil enfouie sous la surface de la route.

Les différents modes sont sélectionnés en changeant la position des commutateurs à l'avant de l'appareil. L'oscillateur du détecteur est multiplexé pour éliminer toute possibilité de diaphonie entre les boucles connectées au détecteur. Les commutateurs permettent différents réglages de fréquence de boucle, réglages de sensibilité et réglages de mode.

L'unité dispose d'un certain nombre d'options initiales sélectionnables pour la configuration du relais

les sorties.

Le PD-230 fournit des sorties visuelles (LED) à l'avant du boîtier et des contacts inverseurs de relais-au niveau du connecteur à 11 broches à l'arrière du boîtier. La LED d'alimentation indique que l'unité a été alimentée. Les LED d'état du canal ci-dessous indiquent qu'un véhicule est présent sur la boucle et lorsqu'il y a un défaut sur la boucle. Les relais de présence sont normalement à sécurité intégrée et se fermeront en cas de détection de véhicule ou de défaillance de la boucle, mais pas en cas de panne de courant.

2. DONNÉES TECHNIQUES

3. Commutation des sélections de paramètres

3.1 Commutateur de fréquence

Les commutateurs de fréquence sont les deux commutateurs inférieurs, numérotés 1 et 2. Il existe deux sélections de fréquence et sont définis comme suit :

Loop2 Frequency: SW1 OFF – High, ON – Low

Loop1 Frequency: SW2 OFF – High, ON – Low

Les commutateurs de fréquence permettent de décaler la fréquence de boucle vers le haut ou vers le bas en fonction de la position du commutateur. La fréquence de la boucle est déterminée par la taille de la boucle, et la fréquence du commutateur provoque simplement un décalage de fréquence sur la boucle.

Lorsque plusieurs détecteurs sont utilisés, les détecteurs doivent être configurés-pour s'assurer qu'il n'y a pas-diaphonie (interférence) entre les détecteurs. Ceci peut être réalisé en s'assurant que les boucles des deux détecteurs sont suffisamment espacées (environ 12 mètres entre les bords adjacents) et en s'assurant également que les détecteurs sont réglés sur des fréquences différentes. En règle générale, le détecteur connecté à la boucle inductive avec la plus grande inductance doit être réglé pour fonctionner à la fréquence la plus basse. L'inductance de boucle augmente à mesure que la taille de la boucle, le nombre de tours dans la boucle et la longueur de la ligne d'alimentation augmentent.

Lorsque la sélection du commutateur est modifiée, la fréquence de la boucle change et vous devez réinitialiser le détecteur.

3.2 Sensibilité

La sensibilité du détecteur permet au détecteur d'être sélectif quant au changement d'inductance nécessaire pour produire une sortie. Il existe quatre sélections de sensibilité et sont définies comme suit :

CH1SW6 SW5

CH2SW4 SW3

Désactivé Désactivé - Supérieur

Marche Arrêt - Élevé

Arrêt Marche - Bas

Activé Activé - Abaisser

3.3 Augmentation automatique de la sensibilité

L'amplification automatique de la sensibilité est un mode qui modifie le niveau non détecté du détecteur.

Ce mode est sélectionné par le commutateur n° 7 situé à l'avant du boîtier et est défini comme suit : -

SW7

Désactivé - Désactivé

Sur - activé

L'augmentation automatique de la sensibilité entraîne l'augmentation maximale de la sensibilité lors de la détection sur le véhicule et son maintien à ce niveau pendant la présence de l'ensemble du véhicule sur la boucle. Lorsque le véhicule quitte la boucle et que la détection est perdue, la sensibilité revient au niveau pré-sélectionné.

3.4 Temps de présence

Le temps de présence peut être réglé sur présence permanente ou sur présence limitée. En mode présence permanente, le détecteur compensera en permanence tous les changements environnementaux tant qu'un véhicule est présent sur la boucle. En mode de présence limitée, il y aura un temps fini pendant lequel le détecteur restera en détection. Ce temps dépend du changement d'inductance que le véhicule a provoqué. Le mode de présence est réglé avec le commutateur n° 8 et est réglé comme suit :

SW8

Désactivé - Présence limitée

Sur - présence permanente

3.5 Commutateur de réinitialisation

Le détecteur s'accorde automatiquement sur les boucles inductives qui lui sont connectées lors de la mise sous tension, que ce soit lors de l'installation initiale ou après toute coupure d'alimentation. S'il est nécessaire de régler à nouveau le détecteur, comme cela peut être nécessaire après le changement des sélections du commutateur de fréquence ou après avoir déplacé le détecteur d'une installation à une autre, l'actionnement momentané du commutateur RESET lancera le cycle de réglage automatique.

3.6 Sélection du lien interne

Le détecteur de boucle de véhicule à double canal est composé de 3 positions de liaison situées à l'intérieur du PD230 qui sont utilisées pour modifier la configuration du relais de sortie du détecteur. Les liens ont été placés à l'intérieur de l'unité pour éviter un fonctionnement incorrect dû à la sélection par un opérateur non autorisé.

4. Voyant du panneau avant

Pendant que le détecteur de boucle de véhicule à double canal est en train de s'accorder, la LED de canal indiquera l'état "mode" du détecteur.

i) Toute sortie de canal fonctionnant en mode présence ou impulsion s'allumera et s'éteindra lorsque le système sera syntonisé.

ii) Lorsque le mode AB Logic est sélectionné, les LED des canaux clignotent alternativement lentement et s'éteignent lorsque le système est syntonisé.

S'il existe un défaut de boucle, la LED de canal s'allumera et clignotera pour indiquer un défaut. Si le défaut est auto--réparateur, le détecteur continuera à fonctionner.

La LED du canal s'allumera également chaque fois qu'un véhicule est détecté passant sur la boucle inductive.

Le voyant d'alimentation en haut de l'unité restera allumé pour indiquer que l'unité est sous tension.

5. GUIDE D'INSTALLATION

Le fonctionnement optimal du module de détection dépend en grande partie de facteurs associés à la boucle de détection inductive qui lui est connectée. Ces facteurs comprennent le choix du matériau, la configuration de la boucle et les bonnes pratiques d'installation. Un système de détection de véhicules à boucle inductive réussi peut être réalisé en gardant à l'esprit les contraintes suivantes et en suivant strictement les instructions d'installation. Le détecteur doit être installé dans un endroit pratique et à l'abri des intempéries, aussi près que possible de la boucle.

5.1 Contraintes opérationnelles

Diaphonie

Lorsque deux configurations de boucle sont à proximité, les champs magnétiques de l'une peuvent se chevaucher et perturber le champ de l'autre. Ce phénomène, connu sous le nom de diaphonie, peut provoquer de fausses détections et un blocage-du détecteur.

La diaphonie entre les boucles adjacentes fonctionnant à partir de différents modules de détection peut être éliminée en :

1. Choix judicieux de la fréquence de fonctionnement. Plus les deux boucles sont rapprochées, plus les fréquences de fonctionnement doivent être éloignées.

2. Séparation entre boucles adjacentes. Dans la mesure du possible, un espacement minimum de 2 mètres entre les boucles doit être respecté.

3. Blindage soigneux des câbles d'alimentation s'ils sont acheminés avec d'autres câbles électriques. L'écran doit être mis à la terre uniquement côté détecteur.

Renforcement

L'existence d'acier renforcé sous la surface de la route a pour effet de réduire l'inductance, et donc la sensibilité, du système de détection de boucle. Par conséquent, là où le renforcement existe, 2 tours doivent être ajoutés à la boucle normale, comme indiqué dans la section 5.3. L'espacement minimum idéal entre la boucle et le câble et l'armature en acier est de 150 mm, bien que cela ne soit pas toujours possible dans la pratique. La profondeur de la fente doit être maintenue aussi faible que possible, en veillant à ce que le chargeur reste exposé après l'application du composé d'étanchéité.

5.2 Spécification de la boucle et de la ligne d'alimentation

La boucle et l'alimentation doivent de préférence constituer une seule longueur non jointe de conducteur en cuivre isolé, avec un calibre minimum de 15A.

Les joints dans la boucle ou le feeder ne sont pas recommandés. Lorsque cela n'est pas possible, les joints doivent être soudés et terminés dans une boîte de jonction étanche. Ceci est extrêmement important pour des performances fiables du détecteur.

5.3 Géométrie de la boucle de détection

Les boucles de détection doivent, à moins que les conditions du site ne l'interdisent, être de forme rectangulaire et doivent normalement être installées avec les côtés les plus longs à angle droit par rapport à la direction du mouvement de la circulation. Ces côtés doivent idéalement être distants de 1 mètre. La longueur de la boucle sera déterminée par la largeur de la chaussée à surveiller. La boucle doit atteindre jusqu'à 300 mm de chaque bord de la chaussée.

En général, les boucles ayant une mesure de circonférence supérieure à 10 mètres doivent être installées à l'aide de deux tours de fil, tandis que les boucles de moins de 10 mètres de circonférence doivent avoir trois tours ou plus. Les boucles ayant une mesure de circonférence inférieure à 6 mètres doivent avoir quatre tours. C'est une bonne pratique au moment de l'installation de construire des boucles adjacentes avec des enroulements alternés à trois et quatre tours.

5.4 Installation de la boucle

Toutes les installations de boucles permanentes doivent être installées dans la chaussée en coupant des fentes avec un disque de coupe de maçonnerie ou un dispositif similaire. Une coupe transversale à 45 degrés doit être faite dans les coins de la boucle pour réduire les risques de dommages pouvant être causés à la boucle aux coins à angle droit.

LARGEUR NOMINALE DE LA FENTE : 4 mm

PROFONDEUR NOMINALE DE LA FENTE : 30 mm À 50 mm

Une fente doit également être coupée à partir de la circonférence de la boucle à un coin de la boucle jusqu'au bord de la chaussée pour accueillir le chargeur.

Une boucle et une alimentation continues sont obtenues en laissant une queue suffisamment longue pour atteindre le détecteur avant d'insérer le câble dans la fente de la boucle. Une fois que le nombre requis de tours de fil est enroulé dans la fente autour de la circonférence de la boucle, le fil est à nouveau acheminé via la fente d'alimentation jusqu'au bord de la chaussée.

Une longueur similaire est autorisée à atteindre le détecteur et ces deux extrémités libres sont torsadées ensemble pour s'assurer qu'elles restent à proximité l'une de l'autre. ( minimum 20 tours par mètre ) La longueur maximale recommandée du feeder est de 100 mètres. Il convient de noter que la sensibilité de la boucle diminue à mesure que la longueur de la ligne d'alimentation augmente, donc idéalement, le câble d'alimentation doit être aussi court que possible.

Les boucles sont scellées à l'aide d'un composé époxy noir à prise rapide-ou d'un mastic bitumineux chaud pour se fondre dans la surface de la chaussée.

6. CONFIGURATION

6.1 Détecteur PD-231CONNECTEUR

DÉSIGNATION DE LA BROCHE

1 entrée sous tension 120 V CA

2 Neutral ±15 percent 50/60 Hz

3 Canal 2 Commun

4 Pas d'utilisation

5 Canal 1 Commun

6 canaux 1 N/O

7 canaux 1 boucle Twist

8 canaux 1 bouclent cette paire

9 canaux 2 boucle Twist

10 canaux 2 bouclent cette paire

11 Voie 2 N/O

6.2 Détecteur PD-232CONNECTEUR

DÉSIGNATION DE LA BROCHE

1 entrée sous tension 230 V CA

2 Neutral ±15 percent 50/60 Hz

3 Canal 2 Commun

4 Pas d'utilisation

5 Canal 1 Commun

6 canaux 1 N/O

7 canaux 1 boucle Twist

8 canaux 1 bouclent cette paire

9 canaux 2 boucle Twist

10 canaux 2 bouclent cette paire

11 Voie 2 N/O

6.3 Détecteur PD-234CONNECTEUR

DÉSIGNATION DE LA BROCHE

1 entrée sous tension 12-24V

2 neutre CA/CC

3 Canal 2 Commun

4 Pas d'utilisation

5 Canal 1 Commun

6 canaux 1 N/O

7 canaux 1 boucle Twist

8 canaux 1 bouclent cette paire

9 canaux 2 boucle Twist

10 canaux 2 bouclent cette paire

11 Voie 2 N/O

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